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寧德時代下一個十年,是高枕無憂?還是繼續開疆拓土?
來自:電動號轉載
作者:智選車
2022-03-25 16:00:00
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2011年,寧德時代CATL成立。當時國內新能源市場雖有政策扶持,但依舊處于萌芽狀態,而全球的動力電池市場則被松下、LG化學、三星SDI等老牌勁旅占據,寧德時代面臨諸多挑戰。

在這種背景下,寧德時代并沒有選擇在當時“更容易出貨”的磷酸鐵鋰電池,而是選擇了難度更高、成本更大的三元鋰電池作為主要研發、生產方向。

 

(寧德時代創始人兼董事長 曾毓群博士)

事實證明,寧德時代的選擇更有遠見。磷酸鐵鋰電池雖然成本更低,更適應早期的電動汽車市場需求,但也存在著能量密度和循環壽命偏低等缺點。

隨著國內電動汽車市場份額越來越大,用戶越來越多,各大品牌如何解決用戶續航焦慮成為大家關注的焦點。此時,寧德時代能量密度更高、安全性能更好的三元鋰電池優勢快速顯現,迅速成為各大新能源品牌首選。

隨后,在國內新能源汽車市場的快速發展期,寧德時代憑借自身的硬實力,經受住了來自用戶的嚴苛考驗,在新能源浪潮中迅速崛起。

逐漸地,寧德時代不僅僅只是一家普通的汽車供應商,使用了寧德時代電池甚至能成為某些產品的“最大賣點”。供應商品牌效應大于整車品牌效應,這在燃油車領域中極為罕見。

到2021年,寧德時代全球裝機量達96.7GWh,占總份額的32.6%,這已經是寧德時代連續5年問鼎全球動力電池裝機量榜首。緊握時代脈搏,與發展共振,與消費者需求契合,這是寧德時代十年間能獲得如此市場地位的關鍵。

但這是否就意味著寧德時代可以高枕無憂了呢?

張瑞敏曾說過:“沒有成功的企業,只有時代的企業?!?/p>

時代的發展與變革,于企業而言至關重要。雖然寧德時代目前取得了傲人的成績,但這并不能代表其就可以“高枕無憂”。汽車新能源浪潮還在繼續,不少傳統汽車豪強的“船頭”剛剛瞄準電氣化,新勢力也顯現出齊頭并進的態勢,整體格局并不明朗。

以傳統的汽車制造業經驗判斷,無論是整車品牌,還是供應商品牌,很難形成“一家獨大”的局面,只有“百花齊放”,不斷地有“攪局者”催發鯰魚效應,刺激市場活性,才是消費者喜聞樂見的情形。而目前動力電池領域的頭部聚集現象明顯,還有更多新入局者蓄勢待發,格局更不穩固。

對寧德時代來說,擺在眼前的問題有三個:

1、電池技術如何突破?

眾所周知,由于電池基本原理限制,當下主流的動力電池,在能量密度上、充電速率上都很難有跨越式提升。盡管寧德時代目前的三元鋰電池依舊是市面上的頭部產品,但對于普通消費者來說,現在的電池性能結合實際的充電設施布局、可用情況,還不足以完全解決多數人的“續航焦慮”。

2、客戶丟失風險如何避免?

寧德時代主要身份還是汽車主機廠的供應商,雖然寧德時代目前占據國內50%以上的動力電池裝機體量,但對于主機廠來說,動力電池是新能源汽車最重要的零部件之一,也是整車制造最大的成本支出之一。國內新能源汽車發展之初,既然寧德時代是一家有實力的、成熟的電池制造商,各大品牌為了搶占先機,把主要研發精力都放在了車輛的智能化上。

如今新能源汽車市場的體量越來越大,動力電池制造商也越來越多,電池技術作為車企的核心競爭力,有些品牌決定自研,比如比亞迪、蜂巢能源;有些品牌也開始逐漸投資上游產業,比如蔚來、理想、小鵬,都增資了欣旺達。

3、業務模式如何布局?

對于任何企業來說,新的業務增量,除了來自于原有業務的拓展,也意味著新業務的起步。結合上述兩個問題,寧德時代的下個十年想做什么,也是大家關注的焦點。

乍看上去,這三個問題像懸在寧德時代頭上的“達摩克利斯之劍”,但實際上,寧德時代在用實際行動來解決著這些問題。

一、“換電”

今年1月份,寧德時代推出換電品牌“EVOGO”。發布會上,寧德時代旗下子公司時代電服總經理陳偉峰表示:“寧德時代專門為共享換電所研發的“巧克力換電塊可以適配80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型?!?/p>

其中提到的巧克力換電塊,采用了寧德時代最新CTP技術,單塊電池可以提供200公里左右的續航。與以往換電不同的是,EVOGO提出了“組合換電整體解決方案”,消費者換電時可以任意選取一到多塊電池,靈活匹配不同里程的需求,做到“按需換電”。

這里有兩個創新點:第一,換電塊會使用寧德時代的CTP技術,可以適配80%的純電動汽車;第二,將電池包的概念取消,改用電池塊,用戶可以按需換電,類似于燃油車加油—同款車每次加油量并不固定,換電也應該是這樣。

寧德時代入局換電領域并不奇怪,但這個換電的概念和形式的確看出了其強大的研發實力。這其實也是解決用戶續航焦慮的“Plan B”,可以與普通的充電電池模式相輔相成。如果換電站網絡建設能如期完成,那么這或許是日后最重要的續航問題解決方案。

二、“出?!?/p>

在今年3月份,據外媒報道,寧德時代正考慮斥資50億美元在北美建設一座電池工廠,為包括特斯拉在內的客戶供貨,寧德時代方面對此消息不予置評。雖然此消息是否準確還不好評判,但寧德時代德國圖林根基地已經投產,預計在今年可實現14GWh的動力電池產能,寧德時代海外布局已現端倪。

不得不說,寧德時代電池的裝機量雖然已連續五年位居全球第一,但也有“危機感”。正如我們上文所述,寧德時代市場份額大都來自國內,如果國內部分新能源品牌出現選擇變化,對寧德時代的業務體量有較大影響。反觀LG化學,從2018年一路追趕,到2021年全球裝機量已經能與寧德時代“分庭抗禮”,更重要的是,LG化學海外市場的份額要大于國內市場。

寧德時代在國內市場份額取得絕對領先地位后,無論是為了業務的擴展,還是應對潛在競爭威脅,都需要進一步加大全球化步伐,以提升自身綜合競爭力。當然,這也意味著寧德時代要進入海外車企供應鏈,目前寧德時代已經成為大眾MEB平臺供應商之一。

三、“造車”

同樣在今年3月份,網絡可查到寧德時代與永福股份共同成立一家新公司,該公司名為濟寧市兗州區潤永新能源有限公司,法定代表人為李吉金,經營范圍包含:新興能源技術研發;新能源汽車整車銷售;新能源汽車換電設施銷售;物聯網技術研發等。該公司由時代永??萍加邢薰?00%控股,其中永福股份持股40%,寧德時代則持股60%。

寧德時代是要入局整車制造?其實寧德時代已經聯合長安汽車、華為一起成立了阿維塔這個整車品牌,也曾入股過眾多造車新勢力。對于寧德時代來說,既擁有上游技術,也入股了多家自動駕駛企業。如果將寧德時代的投資領域串聯起來,其實可以發現寧德時代在整個產業鏈都有布局。

但入股與親自涉足不同,要想形成整車業務的完整閉環,寧德時代或許要在“造車”上更進一步。

最后,盡管寧德時代已經位于全球領先地位,但新能源領域還是有諸多挑戰,必須懷有“空杯心態”,踔厲奮發,篤行不怠。寧德時代在繼續努力向前,我們也希望看到像寧德時代這樣的中國企業能真正穩坐細分領域龍頭位置,引領時代潮流。

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