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Model 3/Y漲價;理想 L9 再曝光;漢 DM-i/p 預售價公布|E周要聞
來自:電動號轉載
作者:42號車庫
2022-03-22 17:08:00
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一周指數

一周要聞

特斯拉 Model 3/Y 漲價

從 3 月 10 日到 3 月 17 短短 7 天內特斯拉調價三次,Model 3/Y 的價格也全體上漲:

第一次:

3 月 10 日,Model Y 長續航版和高性能版均上漲 1 萬元,分別售 35.79 萬和 39.79 萬;

3 月 10 日,Model 3 高性能版上漲 1 萬元,售 34.99 萬。

第二次:

3 月 15 日,Model Y 長續航版漲價 1.8 萬元,售 37.59 萬;

3 月 15 日,Model Y 高性能版漲價 2 萬元,售 41.79 萬;

3 月 15 日,Model 3 后輪驅動版漲價 1.4 萬元,售 27.99 萬;

3 月 15 日,Model 3 高性能版售價漲價 1.8 萬元,售 36.79 萬。

第三次:

3 月 17 日,Model Y 后輪驅動版漲價 1.5 萬元,售 31.69 萬。


快評:

2021 年全球新能源銷量猛增,國內新能源市場在春節后一路持續環比增長,2021 全年同比增長 169%。新能源車需求端的飛速增長經動力電池供應關系傳遞至電池原材料的供應,產業鏈上游和中游持續性的供不應求從去年開始已經導致了原材料價格的一路攀升,關鍵材料的價格已經上漲 10 倍有余。

電池供應商和主機廠在去年多數選擇內部消化原材料漲價帶來的問題,終端消費者這邊體現并不明顯,然而這樣的緩沖在去年底已經趨于極限。隨著原材料仍繼續漲價,業內對于這一趨勢短期內可能持續的預判,加上越來越多漲價前的舊供應訂單結束,為了保證正常盈利,供應鏈新簽訂單普遍都根據電池原材料價格已經進行了新一輪的漲價。

伴隨供應端的層層緩沖逐一調整,原材料漲價帶來的價格上調最后也傳遞到了消費端。

今年新能源市場的增長依然會持續,而動力電池供應端的整體產能不足和供不應求在一定時間也并不會發生結構性改善??梢哉f,當下的這一輪電動車漲價是過去一整年動力電池供不應求的「延遲響應」,如果這個現象沒有緩解甚至繼續加劇,那么電動車漲價的充分條件就會一直存在。

外觀、座椅和音響信息:理想 L9 再曝光

理想汽車周三的官方爆料如約而至,繼內飾官圖之后,上周三的信息主要聚焦于 L9 的外觀、座椅和音響信息。關于這部分的詳細解讀我們也在第一時間進行了深入挖掘,感興趣的朋友可以翻看我們的往期文章。

理想 L9 的整體造型延續了理想 ONE 的設計,但前臉的設計上,L9 和現款 ONE 有比較大的變化,依舊采用了貫穿式的星環大燈,但是沒有了巨大的進氣格柵,而是采用了更加「電動車」的封閉式前臉。

車身側面的線條與現款理想 ONE 高度一致,但是可以明顯看出,由于車身尺寸的增加,后門的長度更長。車尾的設計既延續了理想 ONE 的設計,也和車頭的星環大燈做了呼應。

音響方面,理想 L9 的的參數如下:

-  21 揚聲器

-  功放最大功率2,160W

-  采用杜比全景聲技術

-  7.3.4 全景聲音響布局

-  全系標配

理想 L9 和蔚來 ET7 一樣,都沒有采用貼牌的音響,但是據我們從供應商了解的信息,L9 的音響有上聲電子代工,而上聲電子同樣也為 B&O 等高端音響品牌代工。此外據我們了解,理想的音響團隊是原 Dirac 中國區首席調音團隊,而該團隊曾負責沃爾沃 Bowers & Wilkins(寶華韋健)的音響系統。

座椅方面,理想 L9 的參數如下:

-  6 個座椅均支持電動調節

-  6 個座椅均支持座椅加熱

-  4 個座椅支持座椅通風

-  4 個座椅支持 10 點按摩

此外,理想的第二排座椅的爆炸圖顯示,腰部還有一個震動模塊,我們猜測理想 L9 的第二排采用了類似奔馳 S 和寶馬 iX 的 4D 座椅。比較遺憾的是,本次理想并沒有曝光第三排座椅的樣式、空間和后備箱空間,這點遺憾可能只能等到靜態體驗之時。

快評:

每周一次的爆料吊足了大家的胃口。本次理想 L9 的外觀官圖發布后大家也終于可以不用再費勁從諜照中挖掘信息了。

從外觀信息中也可以挖掘出理想 L9 的輔助駕駛硬件信息,比如車頂的禾賽科技 AT128 型半固態激光雷達,以及 7 顆智能駕駛攝像頭和 4 顆環視泊車攝像頭。

根據理想官方介紹:「理想 L9 的旗艦級車身提供了更大的聲學腔體容積,前部雙 8 英寸低音單元設計使低頻下潛更足,配合車尾大功率低音單元組成的矩陣,讓低音均勻分布在車內。全車擁有 21 個揚聲器,高音單元采用鋁膜,中音單元采用凱夫拉材質,低音單元采用碳纖維材質,汽車音響標配中的天花板?!?/p>

從硬件來看,這套音響已經宣判封頂,但是實際效果如何,也取決于音響的軟件調校和 NVH。

而座椅方面,在 2020 款理想 ONE 上,偏硬的座椅是車主們吐槽比較多地方,在 2021 款理想 ONE 上,理想更換了全系的座椅,并且在原有的配置上增加了 4 個座椅的腰部按摩。到了 L9 上,理想直接給 6 個座椅都安排了電動調節,第一和第二排座椅還支持座椅通風和按摩。

關于 L9 的外觀是否好看是見仁見智,但是音響系統和座椅部分的配置確實是宣判封頂,面向家庭用戶的理想汽車果真為用戶打造了一個「家庭影院」。

21.68—32.28 萬元,比亞迪公布漢 DM-i/p 預售價

3 月 19 日比亞迪公布了漢 DM-i/p 的預售價,其中 DM-i 車型分為四個版本,補貼后預售價為 21.68—29.28 萬元,DM-p 只有一個車型,預售價為 32.28 萬元。

漢 DM-i/p 采用鋼琴黑的運動套件提升了運動感,最大的變化還在于尾燈采用了「中國結」的元素設計。車身長寬高分別為 4,975 x 1,910 x 1,495 mm,軸距為 2,920 mm。全系搭載 19 英寸的輪轂,輪圈樣式不同版本會有一些區別。

內飾方面,整體的布局基本沒變,標配了 15.6 英寸的中控大屏以及 DiLink 4.0(5G)智能網聯系統,并且新增 Nappa 真皮一體式運動座椅可選。DiPilot 智能駕駛輔助系統配備了 22 個感知元件,增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。

動力方面,DM-i 車型搭載了一臺驍云-插混專用 1.5 T 四缸發動機,最大功率 102 千瓦,峰值扭矩 231 ?!っ?。驅動電機最大功率 145 千瓦,峰值扭矩 316 ?!っ?,官方給出的百公里虧電油耗為 4.2 L,百公里加速成績 7.9 秒。純電 121 km 和 242 km 的車型分別搭載 18.3 和 37.6 度的刀片電池,綜合續航里程能達 1,300 km。

而漢 DM-p 則是在漢 DM-i 的基礎上更換了前驅動電機并增加了一個后置電機,最大功率分別為 160 千瓦和 200 千瓦,峰值扭矩分別為 325 ?!っ缀?350 ?!っ?,0—100 公里加速 3.7 秒,百公里虧電油耗 5.2 L。

快評:

在比亞迪品牌形象升級,單車平均售價快速提升的過程中,漢是一個至關重要的車型。不過漢 EV 一直是漢家族的銷量擔當,漢 DM 的銷量長期只有漢 EV 的三分之一到四分之一,也讓漢家族的銷量一直只能在 1 萬輛左右的水平徘徊。

漢 DM-i 的到來將極大的提升漢家族的整體銷量,參考目前秦 PLUS DM-i 還有 宋 PLUS DM-i 的火爆程度,漢 DM-i 有望未來幫助漢家族的銷量來到 2 萬輛級別的水平。漢 DM-p 則是「性能」擔當,提升價格區間和「高性能」的品牌形象。

隨著漢 DM-i/p 的未來的上市乃至熱銷,將進一步提升比亞迪的單車平均售價和品牌形象。

銷量增長 11%,利潤增長 30% 和純電 718 規劃:保時捷 2021 年度會議

2022 年 3 月 18 日線上直播的新聞發布會線上召開,碳中和、數字化和本土化開發服務、高性能電池領域將是保時捷接下來的發力重點。內容摘要如下:

-  營業收入、銷售利潤、銷售回報率、凈現金流等多項指標表現亮眼;

-  繼續推進在電氣化、數字化和可持續發展領域的戰略投資;

-  新一代純電 718 計劃于 2025 年前后推出;

-  支持大眾集團的保時捷股份公司公開募股(IPO)計劃。

在電氣化轉型的階段里,保時捷 2030 計劃包括了以下方面:

-  預計到 2025 年,包括純電車型和插電混動車型在內的電氣化車輛銷售占比達到 50%;

-  預計到 2030 年,交付新車和中純電動的比例達到 80% 以上;

-  預計到 2030 年,實現保時捷全價值鏈的碳中和,大幅提高車輛使用合格回收材料的比例;

-  保持可持續的供應鏈,90% 的采購量達到其最嚴格的質量標準。

快評:

保時捷依托大眾集團內部的協同效應,開發了數字底盤和訓練 ADAS 算法以及傳感器的保時捷工程虛擬測試中心 PEVATeC。

和國內新勢力廠商在座艙中引入 VR 技術的做法不同。保時捷將 VR 技術帶入生產中,用于實現車輛驗證的數字化。這無可厚非,新技術的使用總是會有不同取向。

而電氣化和數字化時代的保時捷還能不能再次成為豪華品牌里的獨特存在,未來十年見分曉。

奧迪 A6 Avant e-tron 概念車發布

3 月 17 日,奧迪發布了 A6 Avant e-tron 概念車,量產版本將于 2024 年上市。

A6 Avant e-tron 概念車的關鍵參數如下:

-  基于 PPE 純電平臺,長 4,960 mm,寬 1,960 mm,高 1,440 mm,2024 年上市;

-  100 kWh 電池包,最高 270 kW 充電功率,700 公里 WLTP 續航;

-  2 臺電機總輸出功率 350 kW,最大扭矩 800 N·m,未來有單電機長續航版本;

-  最快 25 分鐘內完成 5%—80% 電量充電,充電 10 分鐘可行駛 300 公里;

-  帶有自適應阻尼的空氣懸架,零百加速時間小于 4 秒。

快評:

A6 Avant e-tron 概念車在外觀設計上可以說讓人眼前一亮:銳利無比的前臉,自 B 柱下滑到車位的線條和尾翼融為一體,后輪拱上如肌肉般突出的筋線,電動車時代少見的巨大尾部擴散器……可以說不論從哪個角度欣賞,A6 Avant e-tron 概念車都算得上藝術品。

而「燈廠」的傳統藝能也沒丟:前大燈支持影院級別的畫面投射,可以在充電的時候往墻上投射游戲界面、車身兩側的 3 個可實現燈光迎賓功能和警示信息投射的小型高分辨率的 LED 投影儀、車身四角投射轉彎信號的 4 個高分辨率 LED 投影儀、尾燈顯示可以動態調整,可玩性很高。

早些年發布的 e-tron GT 和 Q4 e-tron 概念車現在都已經高度還原并量產,這讓人更加期待著 A6 Avant e-tron 概念車的量產。

寶馬發布新一代 7 系官方預熱圖

3 月 16 日寶馬發布新一代 7 系官方預熱圖,新車采用分體式大燈,發光進氣格柵。

新一代 7 系的后排配備一塊 31 寸分辨率為 7,680 × 2,160 的滑動折疊大屏幕 。

4 月份寶馬還會發布純電車型 i7,根據官方消息,此次的 i7 車型將成為寶馬有史以來動力最強的 7 系,預計會采用和 iX M60 車型相當的 619 馬力雙電機動力總成,續航方面此次的 i7 車型 WLTP 續航為 580 到 610 km,在 EPA 標準下續航為 491 km。

據推測,i7 有三種規格的車型:

-  BMW i7 eDrive45;

-  BMW i7 xDrive50;

-  BMW i7 M60。

從寶馬第五代電驅平臺來看,BMW i7 可能配備容量為 76.6 kWh 和 111.5 kWh 的兩種電池包,可提供約 WLTP 標準下 580—610 公里的續航里程。預計 i7 將支持至少 200 kW 的快速充電,足以在大約 10 分鐘內補充約 100 公里的續航里程。

據估算,BMW i7 在德國的售價約為 100,000 歐元,將于 2022 北京車展亮相后在全球范圍內上市。

快評:

在已知的產品序列中,i7 或是寶馬這一世代純電車型中的旗艦轎車。寶馬研發主管弗蘭克韋伯證實,i7 將提供支持 L3 級別的輔助駕駛功能的硬件,名為「Motorway Assist」的 L2 級輔助駕駛功能 i7 一經上市即可使用,但更高等級的特性仍需各地區的監管部門批準,后續將通過 OTA 更新激活。

BMW 劇院屏幕「My Mode Theatre」首發于今年 1 月在拉斯維加斯舉行的 CES 2022:一塊可調節角度的 31 英寸超寬 8K 觸控顯示屏,搭配寶馬高端車型上的寶華韋健 Bowers & Wilkins 鉆石環繞聲系統音響。i7 的車載娛樂系統支持 5G 連接,未來還將接入互聯網流媒體內容。

作為寶馬在電氣化轉型階段的旗艦之作,i7 將與奔馳 EQS 同臺競技。傳統豪華品牌在自己的純電旗艦上能否再續輝煌?我們拭目以待。

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